Re: Abwerfen des externen Tanks

Am Mon, 08 Aug 2005 19:54:14 +0200 schrieb Heinrich Zinndorf-Linker
(zili@home):

> Doch, wenn man genau hinschaut, sieht man das schon - Genau wie die
> Fahrwerksschaechte (die waehrend des gesamten Fluges zu sind und erst
> vor dem Aufsetzen geoeffnet werden), haben auch die unteren
> Attachment-Points und Treibstoffleitungen vom ET Klapp-'Deckel' - nur
> sind die halt beim Start offen, und werden erst im Orbit nach der
> ET-Abtrennung geschlossen.

Bis zu einer gewissen größe sind solche Spalte und Ritze (wie sie an den
klappen ja auftreten) nicht sehr kritisch - wenn sich die Strömung so
laminar verhält, wie bisweilen beschrieben. (Hat das nicht der Puttdingens
gesagt? "Die Laminare Schicht ist ~3cm dick, da sind Kratzer kein Problem")

Solange die Spalte *an sich* dicht sind, machen die Ritzen nichts aus. Ich
schätze, bis ~3..4 mm Lücke zwischen den Kacheln sind tolerierbar. Dann
verbleibt im Spalt ein Luftvolumen, das vom Palsma nicht mehr aufgeheitzt
wird, als die angenzenden Kacheln aufnehmen können.

Unangenehm wird es, wenn es z.B. ein Loch in der Außenhülle selbst gibt,
durch das eine Luftströmung entsteht, wodurch heißes 'Plasma' nachströmt.
--
"the prius is so slow, the child could run on the street, retrieve the ball
ang grow to puberty before you actually hit it."
Jeremy Clarkson, Topgear
.

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