Re: Folgerungen aus dem Kettenbild

Hi,

Am 21.07.2010 10:02, schrieb Olaf Erkens:

Und wie Volki schon schrieb, ist Kettenpflege von aussen fast nutzlos.
Es geht darum, dass der Dichtring gescheit funktioniert, weil die
Füllung, die in der Fertigung dort rein gekommen, ist drinbleibt.
Kettenspray ist Korrosionsschutz
Ist es sicherlich auch ... ist aber eher ein Nebeneffekt.

ich behaupte das Gegenteil.

Kannst Du nicht mal einen Tribologen fragen?
Dürfte es bei euch doch sicher geben!

Es geht zum einen darum, die Reibung zwischen Kettenblättern und
Rollen zu mindern. Zuviel Reibung erzeugt zu viel Verschleiß, bei der
Paarung wegen der gehärteten Rollen der Kette im Zweifel am
Kettenblatt.

Jupp, sicher.

Dann wären da noch die gegneinander beweglichen Teile der Kette. Das
sollen die Laschen und Rollen im Zweifel auch bleiben. Von innen
schützt in der Tat - solange die Dichtungen OK sind - die Fettfüllung
ab Werk. Da geht es um die Beweglichkeit auf dem Bolzen und gegen die
innere Lasche. Blöder Weise kommt aber auf die innere Lasche noch eine
äußere mit einem Dichtring dazwischen. Da nutzt aber die Fettfüllung
der Rollen nichts mehr. Außerdem werden ungepflegte Gummiteile (hier:
Dichtungen) relativ schnell spröde und halten ggf. nicht mehr dicht.

Alles soweit klar.

Aus den Gründen ist es anzuraten, Ketten mit Kettenfett zu bearbeiten.
Dabei ist die Minderung der Reibung an den Rollen eher auch als
Nebeneffekt anzusehen. Es geht um die Pflege der Dichtungen zwischen
den Laschen und zu den Rollen hin.

Und das gilt es _mir_ zu zeigen.

Ich hab halt andere Erfahrungen.
Ob viel oder wenig Pflege, das hält nur ~30Mm.
Dann ist entweder Kette, Ritzel oder Blatt hin.


Neben zu straff oder deutlich zu locker gespannten Ketten sind
festgegammelte Laschen und Rollen wohl der häufigste Grund für
ungleiche Kettenlängung. Die Kettenblätter biegen die zwar um den
Radius, aber das gibt jedesmal einen ordentlichen Ruck.

Das kenn ich. Aus der Vergangenheit, als ich aus kostengründen offene Industrierollenketten gefahren bin.
Völlig blöd halt.

Ein Sonderfall ist der intensive Einsatz von Ketten in extrem
dreckiger Umgebung - aka Gelände. Da ist Kettenfett i.d.R. eher
kontraproduktiv, da es den Dreck bindet und sich ein Schmirgelpaste
ergibt. Aus dem Grunde wird bei Crossern mit stark geländelastigem
Bewegungsprofil auf den Einsatz von Kettenspray ganz verzichtet oder
ihn deutlich reduzieren.

Das ist eh klar.

Auf der Renne fahren ja auch alle mit offenen Ketten rum, weil man dann die ca. 6Prozent Leistung mehr am HR hat.

Was mir an der Diskussion auffällt:

Das grad Handi und Du als überzeugte Kardanisten die Kettenpflege predigt!

Und, das niemnad auf gradzahligen Übersetzungen eingeht, die eh von Übel sind.
Ich hab seit dem WE 16:44 drauf, das geht ja eigentlich gar nicht.

Bins noch nicht gefahren, aber gegen der 17:42er war die 16:42er schon geil. Aber eben noch nicht ganz gut. Schleifende Kupplung im 2ten in Kehren.

16:44 geht mit der Kette eben grad noch.
Dann geht die Mille aber _nur_ noch 250, OMG!

Bei 15:44 oder 16:47 brauch ich 'ne andere Kette.
Zumal 15 Zähne am Ritzel schon arg grenzwertig wird, bei der Kettendimension der Mille.

Aber ich werde berichten.

Ciao
CeBe
--
Christoph Baurichter, cbauri@xxxxxx JRF#650 AfbbiA#1
84er RD500LC, 89er GSX11R, 87er Husky WR250, 01er MilleR
Chopper sind nichts fuer Ahnungslose.
Chopper sind was fuer komplett Ahnungslose. JS in mo 5/98
.

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