Was Ariel mit Umweltfreundlichkeit zu tun hat und warum ich keine LC8 brauche (was: Johannes Riegsinger über HP2 Sport)

Hi!

Das aktuelle "M3-Cabrio-Scheisshaus" wiegt ja 2to.

Ohne Witz jetzt? OK. *peng* Tot. Wie abstrus geht es denn eigentlich noch?
Sicher prangt da ein "Efficient Dynamics" irgendwo in der Heckscheibe. Eh
klar, verbrauchsärmster seiner Klasse. Wie auch der Leopard II
schnellster, kostengünstigster, leisester und eben sparsamster seiner
Klasse ist. Das war ja wieder mal einfach. Setzen wir noch einen
mildlächelnden Hybridwitz obendrauf und lassen den Anlasser gelegentlich
beim Beschleunigen mitlaufen. Als Update gibt es dann in 0.001% der
Betriebszustände Rekuperation im Milliwattbereich. Wir warten mit
Hochspannung auf Godot - pardon, das 300V-Bordnetz. Weil dann wird alles
gut.

genau, für mich steht fest, die Pässe hoch kann es immer ein bischen mehr
sein, wobei ich da gerne mal mit einer Elise und 190PS hochbrettern würde.

Weiß nicht, ob die Else was für größer gewachsene Menschen ist. Ich
befürchte nein. Ein Spezl erzählte mal grauslige Dinge von "Schalthebel
zwischen den Beinen und Gasgebefuß außenrum zwischen die Mittelkonsole
gezwängt" und war anschließend monatelang bewegungsunfähig, weswegen ich
mir als Rückenpatient eine Probefahrt bislang verkniffen habe. Dieser
atomare Ariel soll ja auch ganz niedlich sein.

www.arielmotor.co.uk. Leck mich fett! Die Briten wollen es nach ihrem
letzten großen Wurf (Webstuhl, wenn ich nicht irre) jetzt echt wissen: Ein
V8 in der Ariel. Freilich kein tonnenschwerer Big Block, sondern 2,4L
Turbo. Sollen 500PS rauskommen. Bei 500kg. Das ist mal ne Ansage. Diese
Formel könnte weißer als weiß waschen, auch die graueste Umweltweste.
Bleicht jedes fahrdynamische Feigenblatt im Nu.

Aber wo wir gerade eben ein bißchen scheinheilig-elektrisch unterwegs
waren: Ich fand im Wiki-Artikel zum Atom auch einen Link auf einen Atom,
den jmd. auf Elektronenantrieb umgerüstet hat:
http://de.wikipedia.org/wiki/Wrightspeed_X1

Holldrio! Es lebe das Bonmot.

Auch der scheint ebenfalls gut abzugehen. Wie die viertaktenen Brüder sind
<3s auf 100 angesagt. Da kann das weissblaue Premiumscheißhaus mit der
ganzen Infotainmentrotze gepflegt einpacken. Und dem automobilen Himmel
ist man dank unverbaubarem Open-Air-Vergnügen und Überrollbügel ebenfalls
näher.

Ähm, wenn Automatik dann mit DSG oder wie das Doppelkupplungszeugs da
heisst.

DSG konnte mich neulich nicht unbedingt jucken. War irgendsoein
325(?)328(?)er. Viel zu schwer brüllte er gelegentlich auf und wurde dann
auch meßbar schneller, auf der AB sogar ziemlich schnell, aber das Jucken
in der Hose verging eigentlich ziemlich bald wieder. Jahaa, im Echinger
IKEA-Parkhaus konnte man bei Nacht ein paar nette Drifts hinlegen, so
richtig der Burner ist dieser V6(?) aber auch nicht. Verzeiht mir meine
Inkompetenz in der Recherche der Eckdaten, aber ich glaub, ich bin für
Dosen versaut.

Deswegen wieder Ontopic:

Die paar 500km auf der LC8 neulich war recht nett, man war eigentlich recht
entspannt und freilich immer im tiefdunkelroten StVO-Bereich unterwegs, ab
6kU/min ging der VauZwo auch ganz ordentlich zur Sache, allerdings
insgesamt im Handling etwas diffus und plüschig, keineswegs das alte
Rabaukentriebwerk, das ich so liebgewonnen habe. Also nicht
händezitternd-achselschweißverdächtig und die Augäpfel in ihrer
Resonanzfrequenz anregend. Sondern eher kultiviert. Ein Gentlemankrad, kein
Rotzlöffelroß.

Die zwei Brembo-LPs an der Front waren ansich sehr OK, die Front knickte -
trotz reduziertem Federweg - am Bremspunkt bisweilen merklich ein. Aber
alsbald damit arrangiert, <Textbaustein>wirft das Krad die Pfund förmlich
von sich</Textbaustein> und man ist auch recht flott im Winkelwerk zugange.
Die Crosspiste von Manching konnte ich im strömenden Regen dann nicht mehr
unter der Reifen nehmen, ich wäre wohl einfach im Anlieger des Grauens
versackt. Und wäre ich nicht versackt, wäre ich versunken. Oder hätte
1'000'000 360er am Stück gerissen. Oder wäre entkräftet vom Bock gekippt
(der gute Geradeauslauf!).

Aprospos Reifen. REIFEN! Also bitte. Das, was da serienmäßig drauf ist, ist
schon recht merkwürdig. Insbesondere die Pendel(?)neigung bei 80-100km/h
trägt nicht unbedingt zur Entspannung des Fahrers bei. Und im Gegensatz zu
anderen Krädern muß man hier beherzt zugreifen und manuell nachregeln,
sonst klappt der Lenker flugs von Anschlag zu Anschlag. Not amusing. Und
das bei einem grobmotorischen Holzreifenfahrer wie mir, der die steinalte
Pelle gelegentlich von innen nach außen wendet und erst dann den Luftdruck
kontrolliert, wenn die Felge schon funkensprühend über den Boden huppert.
Ja, nein, an der Superenduro war der Druck freilich 100%
spezifikationsgemäß, das gebietet die Fairness des Testers.

Normalgroße Menschen machen bei höheren Tempi übrigens unwillkürlich einen
Buckel wie der Glöckner von Notre Dame um dem tückischen tosenden Taifun
in Kopfhöhe zu entgehen. Zeitgenossen, die - wie ich - mit 188cm oder mehr
gestraft sind, greifen stoisch zu Ohropax oder einer Stichsäge um sich
ambulant des oberen Drittels der Windschutzscheibe zu entledigen. OK,
angeblich gibt es da was grösseres/höheres/steileres mit besserem
Windschutz aus dem transparenten Titan der Weltraumforschung. Meiner
Mitfahrerin (nicht Sozia!) Manu - auf Babyvaradero und mit
Kinderführerschein angereist - konnte man dank wackeren 16x Zentimetern
vom Scheitel bis zur Sohle <Textbaustein>das Grinsen auch operativ nicht
mehr aus dem Gesicht entfernen</Textbaustein>, nachdem sie mal
illegalerweise ein RICHTIG DICKES DING zwischen den Beinen hatte.

Durst hatten übrigens alle Tourteilnehmer. Wir stillten den unseren in der
respektablen Klosterbrauerei zu Weltenburg, die Moppeds den ihren dann und
wann an der Tränke für Super-Bleifrei. Die LC8 mußte zwar nicht _oft_ zum
Boxenstop, dafür aber nachhaltig. Wenn mich nicht alles täuscht, dann habe
ich *DEUTLICH* über 8l/100km verbrannt, und das eingedenks des
Testfahrzeuges mit nicht übermäßig forcierter Gangart.

Trotzdem um Lichtjahre besser als die Spritfresser auf vier Rädern. Hätt
ich die Wahl, ich tät mir wohl eher nach Adventskalenderart eine Riege
LC8s hinstellen und mich dann jeden Tag mit einer frischen Sitzbank ohne
braunen Angststreifen belohnen als meine sauer verdiente Kohle für so
einen Zweispurpanzer rauszuhauen. Wenn ich Kabrio will, dann bitte gleich
richtig. Ohne Muh und ohne Mäh.


Aber ich habe mich wohl wieder mal hinreißen lassen. Verzeiht meine
Entgleisung.

Gruß,
Volker

--
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